Was die Wasserstoff-Reinigung kann – und was nicht

Sie wirkt auf Kohlenstoffablagerungen, die thermisch noch lösbar sind: weiche und mittelharte Ölkohle im AGR-Bereich, in der Ansaugbrücke, an den Einlassventilen und im Brennraum. Sie wirkt nicht auf verglaste, eingebrannte Schichten, nicht auf Asche im Partikelfilter, nicht auf defekte Bauteile und nicht auf mechanischen Verschleiß. Die Trennlinie verläuft nicht zwischen leichten und schweren Fällen, sondern zwischen Verschmutzung und Substanzverlust: Alles, was kein Ablagerungsproblem ist, bleibt nach der Behandlung genau das, was es vorher war.

Weil der Reinigungsmechanismus thermisch ist. Das zugeführte Wasserstoff-Sauerstoff-Gemisch verbrennt heißer und vollständiger als das reine Kraftstoff-Luft-Gemisch und trägt Kohlenstoff dadurch Schicht für Schicht ab. Eine über Jahre gewachsene Kruste ist jedoch nicht mehr reiner Kohlenstoff: Sie enthält mineralische Anteile aus Öladditiven und ist durch wiederholte Erhitzung verbacken. Was einmal verglast ist, lässt sich nicht mehr sauber wegoxidieren – dafür braucht es mechanische Kraft oder ein chemisches Lösemittel am ausgebauten Bauteil.

Das hängt davon ab, womit der Filter beladen ist. Ruß verbrennt bei ausreichender Temperatur zu CO2 – hier unterstützt die Behandlung die aktive Regeneration und die verbesserte Verbrennung trägt weniger neuen Ruß ein. Asche verbrennt nicht: Sie ist der anorganische Rest aus Öladditiven und Verschleiß und verbleibt dauerhaft im Filter. Ein Filter an der Aschegrenze wird durch keine Behandlung im eingebauten Zustand frei. Welcher Fall vorliegt, zeigt der Differenzdruck im Abgleich mit den ausgelesenen Beladungswerten – beides messen wir vorher.

Bei Direkteinspritzern (TSI, TFSI, GDI, CDI) wird der Kraftstoff erst im Brennraum eingespritzt. Den Einlassventilen fehlt dadurch die spülende Benetzung, die Saugrohreinspritzer selbstständig sauber hält. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung und rückgeführtes Abgas backen dort ungehindert an. Das Gas strömt über den Ansaugtrakt an dieser Strecke vorbei und kann weiche bis mittelharte Beläge angreifen. Verbrannt wird jedoch im Brennraum: An der Ventilrückseite wirken nur die heißen Gase, die während der Ventilüberschneidung übertreten – die thermische Wirkung ist dort schwächer als im Brennraum und reicht bei verglasten Krusten nicht mehr aus. Dann ist Walnussstrahlen am ausgebauten Saugkrümmer der gründlichere Weg. Den Ausschlag gibt der endoskopische Befund, nicht der Kilometerstand.

Nein. Eingelaufene Kolbenringe, verschlissene Ventilsitze oder Riefen in der Zylinderlaufbahn sind Substanzverlust am Bauteil. Es gibt dort nichts wegzubrennen, das die Kompression wiederherstellen würde. Deshalb steht die Kompressionsmessung bei auffälligem Motorlauf vor der Entscheidung über eine Reinigung: Ein abweichender Wert verlagert die Diagnose sofort zur mechanischen Befundung. Dasselbe gilt für Lagerspiel am Turbolader – das erkennen wir an den Ladedruck-Istwerten und der Sichtprüfung, nicht am Symptom.

Dann ist es ein Reparaturfall und keine Reinigung. Ein elektrisch toter AGR-Stellantrieb, ein Einspritzventil mit fehlerhaftem Spritzbild, eine vergiftete Lambdasonde oder ein thermisch geschädigter Katalysator werden durch keine Behandlung wieder funktionsfähig. Wir lesen den Fehlerspeicher aus und prüfen die Live-Daten, bevor wir behandeln. Ergibt der Befund einen Defekt, sagen wir das vor der Behandlung und besprechen die Instandsetzung, die das Fahrzeug tatsächlich braucht.

An Messwerten, nicht am Symptom. Zur Vordiagnose gehören die Abgasmessung (HC, CO, CO2, Lambda beim Benziner, Trübung beim Diesel), der Fehlerspeicher, bei AGR-Themen der Stellweg aus den Live-Daten, bei DPF-Themen der Differenzdruck samt Beladungswerten und bei unklarem Motorlauf der Kompressionsdruck. Diese Werte trennen Verschmutzung von Defekt. Zeigt sich ein Befund, bei dem die Reinigung nichts ausrichtet, behandeln wir nicht.

Weil das Ergebnis vom Ausgangszustand abhängt und wir nur belegen, was wir gemessen haben. Ein stark verkokter Motor zeigt eine deutliche Veränderung der Abgaswerte, ein weitgehend sauberer Motor kaum eine – beides ist ein korrektes Ergebnis. Wir messen vor und nach der Behandlung und händigen Ihnen das Protokoll aus. Was dort steht, gilt für Ihr Fahrzeug. Eine pauschale Prozentzusage vor der Vormessung wäre eine Behauptung ohne Beleg.

Nein, und das gehört zur ehrlichen Einordnung. Die Behandlung entfernt vorhandene Ablagerungen, sie verändert aber nicht die Bedingungen, unter denen sie entstanden sind. Ein Direkteinspritzer im Kurzstreckenbetrieb baut erneut Verkokung auf, ein gesättigter Ölabscheider trägt weiter Ölnebel in die Ansaugluft. Wie schnell sich der Ausgangszustand wieder einstellt, hängt am Fahrprofil und an der Ursache – ein pauschales Intervall dafür nennen wir nicht, weil es sich nicht belegen ließe. Sinnvoll ist die Reinigung deshalb als geplante Wartungsmaßnahme, deren Abstand sich am Befund orientiert – nicht als einmalige Sanierung.

Ja. Ergibt die Vordiagnose, dass die Ursache mechanisch ist oder die Ablagerungen thermisch nicht mehr lösbar sind, führen wir die Behandlung nicht durch. Eine Reinigung, deren Wirkung nach Befundlage nicht zu erwarten ist, kostet Zeit und Geld ohne Gegenwert – und beschädigt das Vertrauen, auf dem unsere Arbeit beruht. Wir sagen Ihnen dann, welcher Weg Substanz erhält, und begründen das mit den Messwerten.