AU-Vorbereitung mit H₂-Motorreinigung
Erhöhte Abgaswerte sind der häufigste Grund für eine nicht bestandene AU. Wenn Ablagerungen die Ursache sind, senkt die H₂-Motorreinigung HC- und CO-Werte messbar – dokumentiert durch Vor- und Nachmessung. Kein Ausbau, keine Chemie, keine Überraschungen.
AU-Grenzwerte verstehen
Die Abgasuntersuchung prüft definierte Grenzwerte je nach Abgasnorm Ihres Fahrzeugs. Je neuer die Norm, desto strenger die Anforderungen – besonders beim CO-Grenzwert.
Euro 3
Baujahr ca. 2000–2005Euro 4
Baujahr ca. 2005–2009Euro 5
Baujahr ca. 2009–2014Euro 6
Ab Baujahr 2014Warum Abgaswerte steigen
Erhöhte Emissionen sind immer ein Symptom – nicht die Ursache. Bevor wir behandeln, identifizieren wir den Auslöser. Die häufigsten Gründe:
Ablagerungen im Brennraum
Kohlenstoff-Rückstände auf Kolbenkronen, Ventilen und Einspritzdüsen verändern die Verbrennung. Unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) steigen, Lambda-Wert verschiebt sich.
AGR-Verkokung
Das AGR-Ventil führt Abgas zurück in den Ansaugtrakt. Ablagerungen verengen den Querschnitt, die Rückführung wird unkontrollierbar – NOx steigt oder HC-Werte verschlechtern sich.
Verschmutzte Lambda-Sonde
Ablagerungen auf dem Keramikkörper der Lambda-Sonde verzögern die Messung. Das Motorsteuergerät regelt fehlerhaft – Gemisch wird zu fett oder zu mager.
DPF-Belastung (Diesel)
Bei voller Rußbeladung steigt der Abgasgegendruck. Die Verbrennung wird ineffizient, Opazitätswerte (Schwärzung) überschreiten den Grenzwert.
Kurzstreckenbetrieb
Motor erreicht selten die Betriebstemperatur. Unvollständige Verbrennung, DPF-Regeneration startet nicht. Ablagerungen summieren sich über Monate.
Ablauf der AU-Vorbereitung
Sechs dokumentierte Schritte – von der Vormessung bis zum schriftlichen Bericht. Sie wissen jederzeit, wo Ihr Fahrzeug steht.
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AU-Vormessung
Abgaswerte werden vor der Behandlung exakt gemessen und protokolliert: HC (ppm), CO (%), Lambda, CO₂ (%). Bei Diesel: Opazitätsmessung (Schwärzungszahl). Diese Werte sind Ihre dokumentierte Ausgangsbasis.
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OBD-Diagnose
Fehlerspeicher auslesen und bewerten. Wenn ein defekter Sensor oder mechanischer Schaden vorliegt, wird die H₂-Behandlung nicht die AU-Werte verbessern – in diesem Fall raten wir transparent davon ab.
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H₂-Behandlung
HHO-Gas wird dem laufenden Motor über den Ansaugtrakt zugeführt (45–60 Minuten). Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, auf Ventilen und in der Abgasanlage werden zu CO₂ und Wasserdampf oxidiert.
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Probefahrt
Mittlere Last, 10–15 km. Gelöste Rückstände werden vollständig ausgetragen. Bei Diesel: DPF-Regeneration wird unterstützt. Motor auf Betriebstemperatur bringen.
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AU-Nachmessung
Erneute Messung aller Abgaswerte unter identischen Bedingungen. Vorher/Nachher-Vergleich wird dokumentiert. Sie erhalten das schriftliche Messprotokoll.
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Schriftlicher Bericht
Auswertung mit allen Messwerten, Fehlercodes und unserer Einschätzung. Falls die AU-Werte im Grenzbereich liegen: Empfehlung für das weitere Vorgehen.
Dokumentiertes Ergebnis: VW Golf 7 1.4 TSI
Vormessung
HC-Grenzwert Euro 5: 100 ppm – Fahrzeug nicht AU-fähig
Nachmessung
Beispiel: HC um rund 76 % gesenkt, AU im Anschluss bestanden
Ergebnis dokumentiert bei 95.000 km Laufleistung. Individuelle Ergebnisse hängen vom Fahrzeugzustand ab.
Wann H₂-Reinigung nicht für die AU hilft
Ehrlichkeit ist Teil unserer Arbeitsweise. Bei folgenden Ursachen raten wir transparent von einer H₂-Behandlung ab – und empfehlen stattdessen die gezielte Reparatur:
Defekter Katalysator
Wenn die Keramik gebrochen oder der Kat chemisch vergiftet ist, hilft keine Reinigung. Der Kat muss erneuert werden.
Defekte Lambda-Sonde
Eine elektrisch defekte oder stark gealterte Lambda-Sonde liefert falsche Signale ans Steuergerät. H₂-Reinigung entfernt Ablagerungen, behebt aber keinen elektrischen Defekt.
Mechanischer Motorschaden
Kompressionsdefizit durch verschlissene Kolbenringe, defekte Ventile oder gerissene Zylinderkopfdichtung: Ursache ist mechanisch, nicht thermochemisch.
Undichtes Ansaugsystem
Falschluft nach der Drosselklappe verfälscht das Gemisch. Die Undichtigkeit muss zuerst behoben werden.
DPF mit Aschepackung (Diesel)
Asche ist nicht brennbar und kann nicht durch H₂-Gas entfernt werden. Der DPF muss gereinigt oder ersetzt werden.
Weiterführende Informationen
Häufige Fragen zur AU-Vorbereitung
Was kostet die AU-Vorbereitung mit H₂-Motorreinigung?
Die AU-Vorbereitung mit H₂-Reinigung umfasst Vormessung, Behandlung, Probefahrt, Nachmessung und schriftlichen Bericht. Den Preis nennen wir nach Kenntnis des Fahrzeugs – jede Ausgangslage ist unterschiedlich. Die AU-Gebühr selbst ist separat und wird vom Prüfingenieur (TÜV Nord oder Dekra) erhoben.
Wie hoch ist die Erfolgsquote bei AU-Vorbereitung?
Wenn die Ursache erhöhter Werte Ablagerungen sind (nicht mechanische Defekte), bestehen die meisten so vorbereiteten Fahrzeuge die AU. Die Vormessung und OBD-Diagnose zeigen uns vorab, ob die H₂-Reinigung bei Ihrem Fahrzeug die richtige Maßnahme ist. Ein bestimmtes Ergebnis können wir nicht zusichern, da es vom Ausgangszustand des Fahrzeugs abhängt.
Muss ich vor der AU eine H₂-Reinigung durchführen lassen?
Nein. H₂-Reinigung ist eine freiwillige Maßnahme. Sie ist sinnvoll, wenn Ihr Fahrzeug die AU bereits nicht bestanden hat oder die Abgaswerte im Grenzbereich liegen. Als präventive Maßnahme empfehlen wir sie vor der regulären HU/AU-Vorstellung.
Was passiert wenn die AU trotzdem nicht bestanden wird?
Wenn trotz H₂-Behandlung die AU nicht bestanden wird, liegt die Ursache nicht an Ablagerungen – sondern an einem Bauteildefekt (Kat, Lambda-Sonde, AGR, DPF). In diesem Fall haben Sie durch unser Messprotokoll eine dokumentierte Diagnose und sparen sich eine aufwendige Fehlersuche. Wir beraten Sie über die notwendige Reparatur.
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Fahrzeug, Kilometerstand und aktuelle AU-Situation nennen – wir bewerten ob eine H₂-Behandlung die richtige Maßnahme ist.
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