Carbon Cleaning – professionelle Motorentcarbonisierung
Carbon Cleaning ist der Oberbegriff für Verfahren, die Kohlenstoffablagerungen aus dem Motor entfernen. Wir nutzen die H₂/HHO-Methode – die schonendste und effektivste Variante. Kein Ausbau von Bauteilen, keine aggressiven Chemikalien, dokumentierte Vorher/Nachher-Messung.
Was ist Carbon Cleaning?
Jeder Verbrennungsmotor bildet über seine Lebensdauer Kohlenstoffablagerungen (Carbon Deposits). Diese entstehen durch unvollständige Verbrennung, Blow-by-Gase, Ölnebel und Rußpartikel. Die Ablagerungen setzen sich auf Ventilen, in AGR-Kanälen, auf Injektoren, im Turbolader und im DPF/Katalysator fest.
Carbon Cleaning bezeichnet alle Verfahren, die diese Ablagerungen entfernen. Die Methoden unterscheiden sich erheblich:
H₂/HHO-Reinigung Unser Verfahren
Wasserstoff-Sauerstoff-Gas wird über den Ansaugtrakt zugeführt. Bei Verbrennungstemperatur reagiert H₂ mit Kohlenstoffablagerungen und löst sie. Schonend, ausbaufrei, erreicht alle relevanten Bereiche vom Einlass bis zum Auspuff.
Walnut-Blasting (mechanisch)
Walnussschalengranulat wird auf die Einlassventile gestrahlt. Sehr effektiv bei stark verkokten Ventilen, erfordert aber Ansaugbrücken-Demontage. Gezielt für Einlassventile, nicht für DPF/AGR.
Chemische Reiniger (Additive)
Kraftstoffadditive oder Ansaugreiniger. Begrenzte Wirkung bei bestehenden Ablagerungen, eher präventiv. Keine dokumentierbare Vorher/Nachher-Messung.
Welche Bereiche werden gereinigt?
Das H₂-Gas durchströmt den gesamten Verbrennungstrakt – vom Ansaugkrümmer bis zum Auspuffende. Sechs Bereiche profitieren besonders:
Brennraum
Kolbenböden, Zylinderwände, VentilsitzeKohlenstoffablagerungen auf Kolbenböden und Zylinderwänden erhöhen die Verdichtung unkontrolliert, fördern Klopfneigung und reduzieren den thermischen Wirkungsgrad. H₂-Gas reagiert bei Verbrennungstemperatur mit den Ablagerungen und löst sie schrittweise.
Einlassventile
Besonders kritisch bei Direkteinspritzern (TSI, TFSI, GDI)Bei Direkteinspritzern fehlt die Reinigungswirkung durch Kraftstoff am Einlassventil. Blow-by-Gase (Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung) lagern sich als harte Kruste ab. H₂ erreicht die Ventile direkt über den Ansaugtrakt.
Einspritzdüsen / Injektoren
Common-Rail Diesel und Benzin-DirekteinspritzerVerkokungen an Injektorspitzen verändern das Einspritzbild und die Zerstäubung. Die H₂-Behandlung reinigt die Bereiche rund um die Düsen und verbessert die Gemischaufbereitung.
AGR-Ventil und AGR-Kanäle
Abgasrückführung – häufigste Problemstelle bei DieselRußhaltige Abgase vermischen sich mit Ölnebel zu einer teerartigen Masse, die AGR-Ventil und Kanäle zusetzt. H₂-Reinigung löst diese Ablagerungen und stellt die AGR-Funktion wieder her – solange das Ventil mechanisch nicht blockiert ist.
Turbolader (abgasseitig)
VTG-Geometrie, Wastegate-MechanikRußablagerungen auf der Turbinenrad-Seite und in der variablen Turbinengeometrie (VTG) reduzieren den Ladedruck und verschlechtern das Ansprechverhalten. Die Reinigung erreicht diese Bereiche über den Abgasstrom.
Katalysator / DPF-Eintritt
Rußschicht am DPF-Eingang, Kat-OberflächeRußablagerungen am DPF-Eintritt erhöhen den Gegendruck. Der Katalysator verliert durch Oberflächenverschmutzung Wirkungsgrad. H₂-Reinigung unterstützt die Regeneration und senkt den Gegendruck messbar.
Carbon Cleaning für verschiedene Motortypen
Diesel Common-Rail
Wirkung: Sehr starkBereiche: AGR, DPF, Injektoren, Turbo
Beispiele: VW 2.0 TDI, Mercedes OM651/OM654, BMW N47/B47
Dieselmotoren profitieren am stärksten. Hohe Rußproduktion, AGR-Verschmutzung und DPF-Belastung – alle drei Hauptproblemzonen werden durch H₂-Reinigung adressiert.
Benzin-Direkteinspritzer
Wirkung: Sehr starkBereiche: Einlassventile, Brennraum, Kat
Beispiele: VW TSI, Audi TFSI, BMW Turbo, Mercedes CGI
Direkteinspritzer bilden starke Ablagerungen auf den Einlassventilen (kein Kraftstoff-Spüleffekt). H₂-Reinigung ist eine der wenigen Methoden, die diese Ventile ohne Ausbau erreicht.
Benzin-Saugrohreinspritzer
Wirkung: MittelBereiche: Brennraum, Einspritzdüsen, Kat
Beispiele: Ältere VW MPI, BMW N46, Opel Z-Motoren
Bei Saugrohreinspritzern spült der Kraftstoff die Einlassventile mit. Ablagerungen entstehen hauptsächlich im Brennraum und am Katalysator. Wirkung messbar, aber weniger ausgeprägt als bei Direkteinspritzern.
Turbomotoren (alle Kraftstoffe)
Wirkung: StarkBereiche: Turbinenrad, VTG, Wastegate
Beispiele: Alle Turbodiesel, TSI, N20/N55, M270/M274
Turbolader sind besonders anfällig für Verkokung – die variable Geometrie (VTG) verliert Beweglichkeit, der Ladedruck sinkt. H₂-Reinigung löst die Ablagerungen auf der Abgasseite des Turboladers.
Weiterführende Informationen
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